Descripción y orígenes

Fabricado en 1928 y con un ancho de vía de 1668 milímetros, este tractor tenía en origen un motor de dos tiempos y cuatro cilindros. La máquina era del modelo PMV 130 R del que no se produjeron muchos ejemplares. El tipo superior ―PMV 230 R― era de 110 caballos y 20 toneladas, por lo que este modelo tendría algo menos de 100 caballos y su peso sería de unas 14-18 toneladas. Lo más interesante de esta máquina es que sufrió varias reformas importantes:

Eje delantero

En la imagen inferior se aprecia un eje libre delantero, es decir, que esta máquina, antes de adquirir su configuración actual, era de rodaje 120D. No existe la seguridad de que este rodaje 120 fuera el original, ya que la lista del constructor Deutz dice que era una simple máquina de dos ejes motores, o sea una 020D.

Podría darse el caso de que esta máquina fuera 020D en origen, luego se le añadiera el eje libre delantero y más tarde se eliminara. Lo cierto es que ese eje existió y luego desapareció. Quizás fuera un experimento de la Junta de Obras del Puerto. Si se observa hoy en día el bastidor, se puede constatar la presencia, en la parte delantera, de una entalladura en la que encajaban las resbaladeras de las cajas de grasa de ese eje suprimido.

Esta fotografía muestra un tren de la Junta de Obras del puerto de Alicante circulando por la línea de vía ancha que unía la cantera de Sangueta con la estación de Estratégicos y Secundarios de Alicante, la estación de clasificación del Postiguet, la conexión con el muelle de Levante, la vía de la Explanada, las vías de clasificación de Canalejas, el enlace antiguo con Alicante Término, la conexión con las vías del muelle de poniente y la estación de Andaluces.

La locomotora es el único tractor diésel que tuvo la JOP, y lo había construido Deutz en 1928. En la imagen aún aparece con su cabina original de contorno redondeado. Los vagones son de tipo volquete con caja de madera, aptos para bascular en diversas direcciones según las necesidades de la descarga de escollera en los muelles. Los carriles que aparecen en primer plano son los de una vía métrica que unía la estación de Estratégicos con la estación de clasificación del Postiguet y luego penetraba, por una puerta lateral del recinto, en la zona del muelle de Levante. Aquí funcionaron dos locomotoras de vapor de vía métrica del poco habitual fabricante germano Freudenstein, una de las cuales se conserva actualmente en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada.

En la fotografía, el tren está situado debajo de la capilla del Raval Roig, a la izquierda se ve un vestigio de las fortificaciones de Alicante y, a la derecha, fuera de campo, estaba la playa del Postiguet. Parte de este recorrido lo recorre hoy en día la línea del tranvía moderno de FGV.  Texto de José Antonio Gómez.